中国工程院院士方滨兴：内生安全问题可能成为人工智能“死穴”******原标题：中国工程院院士方滨兴：内生安全问题可能成为人工智能“死穴” 从自动驾驶到智能家居，近两年，人工智能技术和应用发展迅速，科幻电影中曾经描绘的“人机共存”时代，似乎离人类越来越近。然而，人工智能足够安全吗？4月20日，在2019西湖论剑·网络安全大会上，中国工程院院士倪光南、邬江兴、方滨兴和杨小牛，表达了他们对人工智能潜在风险的思考和隐忧。 
中国工程院院士共话网络安全。 25年前的今年，中国全功能接入国际互联网，就此拉开中国互联网的发展序幕，全社会的经济、文化、生活方式迎来深刻变革。 中国工程院院士邬江兴仍然记得当年的场景。他说，大家感到“欢新鼓舞”，各行各业都在倡导“互联网+”。但在发展伊始，网络安全问题没有得到足够重视，导致了现在的很多遗留问题。 2014年，中共中央总书记习近平在中央网络安全和信息化领导小组第一次会议上强调，网络安全和信息化是一体之两翼、驱动之双轮，必须统一谋划、统一部署、统一推进、统一实施。做好网络安全和信息化工作，要处理好安全和发展的关系，做到协调一致、齐头并进，以安全保发展、以发展促安全，努力建久安之势、成长治之业。 邬江兴深以为然。但他也坦言，同步安全和发展，对于全人类而言都是挑战。如今，人工智能应用正像互联网一样进入日常生活，各行各业须及早考虑人工智能的安全问题，否则就会重走当年的老路。“不管是什么问题都会有副作用，必须在发展的初期来解决。”他说。 中国工程院院士杨小牛，也有类似担忧：“人工智能会不会又像互联网一样，刚开始不考虑它自身的安全，最后发现存在各种各样的问题，面临相当大的风险？”他认为，将来，如何让算法更加安全、可靠，是一个突出问题。 中国工程院院士方滨兴提出，人工智能的内生安全问题，可能成为其“死穴”。例如，一个被贴上几张小广告的停车标志牌，人看到标志牌会觉得毫无差别，但算法识别就会出现错误。 方滨兴介绍，这样的错误，与人工智能的内生原理有关。人工智能靠大量的数据和神经网络学习，人能够看到人工智能的处理结果，但神经网络中还有很多人看不到的隐含层。因此，几个小广告，甚至是像素点的改变，都会导致人工智能处理错误。 “现在要关注网络安全的新挑战”，中国工程院院士倪光南说，新技术带来了许多传统安全领域没有的新问题、新现象，必须予以重视。以自动驾驶汽车为例，如果黑客通过网络攻击获得了控制权，自动驾驶汽车就会变得非常危险。 采写：南都记者冯群星 蒋琳 作者：冯群星 蒋琳
“孩子，别过来帮倒忙了”“那我以后再也不做了……”******原标题：“孩子，别过来帮倒忙了”“那我以后再也不做了……”我们和孩子的成长路上总有磕磕绊绊，对于很多新手父母来说，学习的东西也很多，初为父母，当遇到困难的时候总是无从下手，孩子调皮捣蛋是阻止还是放任不管、孩子无理取闹是责骂还是任其哭闹，这些问题一旦选择错误，都会影响孩子的成长。在带孩子的日常生活中，父母面临的抉择还真不少，比如最近朋友抱怨的孩子帮忙做家务的这件事，到底是阻止孩子还是让孩子一起做，这个问题也是孩子大概3岁左右父母必须面临的一项抉择。
作为妈妈，每天家里繁琐的家务着实让自己感到疲倦，当然希望多一个人帮自己分担家务，但是这个理想的人是爸爸，而不是孩子，因为孩子帮自己做家务，比如扫地，自己刚刚把垃圾扫在一起，孩子拿着扫把一通乱挥……好吧，妈妈只能重新打扫一遍。这就是我们所说的孩子帮倒忙的情况了，对于孩子来说，看见妈妈做家务，觉得很好奇，总是想尝试一把，看到孩子上前来，很多妈妈会选择阻止孩子，并对孩子说：“别，你还是休息好了，别再给我帮倒忙了……”
我单位有一个女同事，一次偶然的机会到她家里去，一进门就被家里的乱象亮瞎了眼，觉得平时打扮得整洁的女孩子怎么家里乱成这样，我便好奇地问她平时多久收拾一下屋子，她的回答是：“我妈一周来一次，平时都是她打扫。”和这位同事相处了大概两年的时间，也见过她的妈妈，妈妈也是后悔让自己的女儿养成了这样习惯，不喜欢劳动的原因在于自己，都是以前干扰自己的女儿“帮倒忙”，才养成了如今的“我什么都不想做……”
可以说每个家庭都会有一个喜欢“帮倒忙”的孩子，对于刚接触家务的孩子，他们有好奇心，也乐于帮妈妈分担，但是由于自己能力有限，做得并不好，经常被妈妈以“帮倒忙”的方式否定，可是却没发现，孩子离家务也越来越远。为什么这样说呢？因为妈妈的这种方式不仅打击了孩子情绪和自信心，让孩子对劳动丧失了兴趣，还会让孩子觉得这些事情不是我做的，我也做不好，之后的日子里会理所当然的认为这些事情是妈妈一手包办的，不需要我做，从而养成袖手旁边的坏习惯。
总而言之，对于父母来说，一个选择也许会决定孩子的一生，不要以“麻烦”来拒绝孩子，教育孩子本身就是一件麻烦的事情，不妨耐心一点，让孩子帮助你，让孩子真正体现自己的价值。今日话题：你会嫌弃孩子“帮倒忙”吗？关于孩子成长的知识和经验，我会每天更新，如果你想了解更多的知识，欢迎关注我哦。
涨姿势了！这些超级大片竟然脱胎自漫威和DC的漫画？******原标题：涨姿势了！这些超级大片竟然脱胎自漫威和DC的漫画？漫威和DC都是以漫画为基础发展成各自的电影宇宙，但是并不是所有的漫画和角色有幸成为主宇宙正片。有很多我们所熟悉的大片都是脱胎自美漫，今天我们来强行科普一下吧!
DC：《V字仇杀队》这是未来的伦敦，这是一个普通的夜晚，游荡在街头的艾薇·哈蒙德遇上了一个奇怪的男子：披着斗篷，头顶高帽，带着伪善笑容的面具...他试图创造社会变迁，同时暗自推动激烈的私人复仇计划。
电影《V字仇杀队》上映于2006年，是一部足以封神的经典电影，但很少有人知道电影改编自DC同名漫画。1982年，“雨果奖”获得者阿兰·摩尔创造了这部神作，《V字仇杀队》也成为了1982-1985年最为畅销的DC漫画之一。
DC：《地狱神探》从小具有辨认恶魔与天使的能力，但天堂和地狱都不愿意接纳，这个人就是康斯坦丁。由基努·里维斯主演的电影《地狱神探》上映于2005年，但其人物原型早在1984就出现在DC漫画中。
电影里的主角虽然不是金发，没英国腔，故事的发生地也不是英国，这些就足以让漫画迷恼怒，但人物的精神及漫画的灵魂都完全体现在电影里了。2014年美剧《康斯坦丁》第一季开播，质量非常高，但是仅拍摄13集就烂尾，非常可惜！
DC：《赤焰战场》2010年，由布鲁斯·威利斯主演的动作犯罪题材电影《赤焰战场》上映，堪称老年版的《碟中谍》。因为这部片子的英文名叫《RED》，由三个单词（“Retired Extremely Dangerous”）的单词首字母拼写而成，直译为“退休的极度危险分子”。
如果你觉得这是一部简单的特工枪战片那就错了，他的出品公司是DC漫画公司，而该片也有同名原著漫画，该漫画一共有三册，属于mini漫，出版于2003年至2004年，目前已经完结。
漫威：《恶灵骑士》尼古拉斯·凯奇主演的电影《恶灵骑士》又名《恶灵战车》上映于2007年，因为第二部口碑比较差没有延续下去。
这部电影主角原型源自漫威同名漫画，而且恶灵骑士在漫画界还是一部传奇般的魔幻大作，其人物起源故事可追述至大约在2万多年前或更早。在1973年，他得到了专属于自己的主刊系列故事，从被创作诞生到现在，曾数次成为风靡北美的畅销人气漫画之一，就连改编电影的主演尼古拉斯·凯奇都是恶灵骑士漫画的粉丝！
漫威：《刀锋战士》他出没有吸血鬼的地方，拯救被当作食物的人类，用身后的银制长剑将吸血鬼一个又一个消灭...在1998年第一部《刀锋战士》电影上映就狂赚1亿3000万美元，紧接着便顺利完成三部曲任务。
这个系列的电影改编自漫威同名漫画，1973年，刀锋战士就登场于《德古拉的坟墓》第10期。这部漫改电影的成功重振“超级英雄”电影市场，也鼓舞了当时正在转型的漫威，几年后，《钢铁侠》问世，新世界的大门被打开了。
这里面着重推荐下《V字仇杀队》，有浓郁的DC暗黑风格，而且其作者阿兰·摩尔是个老神仙，他还创作过《守望者》！如果是一位资深的超级英雄影迷，会猜到这五部电影，那么你知道多少呢？（这是我的搜狐号，每天更新超级英雄解析好文和精彩图集）
王者荣耀或迎毁灭打击？广电总局：抽奖必须精确到抽几次能中！******原标题：王者荣耀或迎毁灭打击？广电总局：抽奖必须精确到抽几次能中！玩过王者荣耀的都知道，游戏中最值钱的道具莫过于荣耀水晶了！而荣耀水晶可以兑换稀有英雄武则天，还有很多荣耀典藏的皮肤，都是极其珍贵的道具，所以获得的难度也非常高。
一般来说，荣耀水晶抽一个的话，运气好可能1千以内能搞定，运气较差的玩家则需要1千多！这让很多玩家接受不能，而且更重要的是魔法球也是相当难抽中星元皮肤，一般这两个氪下去基本都上V8了。
而在昨天，广电总局发表了新的公告，这次明确规定游戏的内容上，必须要明确抽奖抽几次能中，而且抽奖的道具不能用概率来表示！这也意味着很多氪金游戏中都必须要表明几次可抽中，这也再非酋的玩家也有翻身的一天了！
当然，这样的做法也是有好有坏，好处在于非酋玩家咸鱼翻身，只要抽到一定的次数就能抽到稀有道具！而坏处就在于游戏中没有了一些刺激性，也不存在一些真正的稀有装备和道具了！
这次的广电总局公告，必然会对很多的游戏进行整改，新一认为王者荣耀的魔法球也应该标明多少次可抽中传说皮肤的星元套，而且紫星币也不该用抽奖概率来标出，也应该明确要标注几次可抽到一次紫星币。而DNF作为氪金大户，基本现在还在玩DNF的玩家都是人均土豪了！游戏中的抽奖道具也是非常多，比如抽盒子等等，这些看脸的东西虽然抽着很刺激，但是每次不是欧皇的话，基本都是血亏的，所以这样标注出来也是好的。
那么，你们对于这次的广电公告怎么看呢？欢迎在底下留言讨论哦！*转载请标明来源*
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890